对于BIM技术，笔者一直心生敬畏。从一开始相识BIM理念，到之后逐步开始接触BIM项目。
感受BIM技术像一个庞大的黑洞，虽然现在我们的能力还不足以将BIM技术运用到极致，但每一次接触都启发我对BIM技术举行重新思考。在此跟大家分享近期我对BIM的两点认知：BIM技术的推广应用到底遇到了什么问题？公路工程数字化转型之路另有多远？与实际脱节的行业“BIM乌托邦”现象BIM技术遇到了哪些问题？虽然是老生常谈，但还是需要梳理一下。刚接触BIM的时候，看到了这样一个词语——BIM乌托邦，这是一个很是理想的观点。
指BIM从项目的开始应用到最后，甚至一直到使用寿命的终止——工程被拆除。可是到今天才发现，想在任何一个工程节点用BIM技术做到最好都很是难题，对于我们来说，“BIM乌托邦”只能留在影象当中。BIM的本质是工程数字化，BIM的雏形起源于两个需求：三维技术、信息化。
三维技术可以明白为工具，三维的CAD。而信息化，使用BIM技术可以解决工程信息化不足的问题，包罗建设治理和运维治理。BIM技术在最开始被提出来时，是希望可以解决两个问题，一个是在工程领域中应用软件不足的问题，另一个是软件和系统之间，在横向和纵向的数据协同问题。当下的BIM技术落地应用难，为什么难？在实施主体层面，不管是工具问题还是信息化问题，对于设计院来说，3D软件交付的“两层皮”现象仍然存在。
对于一线工程师们而言，新工具的泛起并没有带来效率的提升，反而增加了事情量。而对于施工、制造企业，当前应用BIM最多的主体，因为涉及大量的资源设置问题，可以用信息化的手段举行合理的优化设置资源，最终实现“提质降本”的目的。
然而，这个历程却是理想很丰满，现实很骨感。运营阶段的实施主体一般是业主单元，软件商将业主的治理需求做出来，形成运营主体的内部治理系统。但其中涉及的最大痛点是数据的再使用。
不管是通过物联网，还是人工收罗，或者是通过移动终端报送，数据都没有后续的合理使用。运营阶段最希望实现的是从数据到信息，再到知识，最终酿成“智慧”。
信息化的价值体现在两点：数据和算法。数据收集后能够给工程师们提供信息反馈，这方面我们另有很长的路要走，现在的知识储蓄还远远不够。现在常用的公路工程设计软件，还停留在90年月修高速公路的时候，为了替代人工绘图、手工制表的需求，定位在辅助设计软件系统，只能单向应用，解决单个问题。
因此到今天就形成了数据孤岛。交付尺度问题，对于设计交付，根据设计文件体例措施，只能提交图纸验收，没有三维模型的交付；施工方的运维交付，现在只划定了纸质档案的归档措施，对于个体省市已经在试点电子档案归档。但电子归档还涉及执法问题，电子档案的存储有效期如何设置、存放所在、由谁来统一治理等执法问题都没有解决，这也制约了整个信息化的生长。
既然选择了BIM技术，遇到了某些当下无法解决的实际难题，但还是要寻找可以继续前行的门路。从系统工程角度看BIM，从事该项事情的每一小我私家，以及决议者和支持者之间的矛盾是什么？任何一个决议都有一个共性，趋利避害。回到问题原点，BIM必须解决三个角色配合的利益导向问题。因此，如果你用低维度视觉去看待一个问题时，感受它无法解决；但当你站在更高的一个维度去看它时，也许就酿成了很简朴的问题，甚至连问题自己也消失了。
数字化转型的本质是什么？从2018年开始，以交通运输高质量生长为导向，我们一直在倡议和推进公路工程行业的转型升级。例如厂区的建设，从“场”到“厂”的环保升级，“三集中、三治理”模式，构件的工厂化预制以及路面压实等成熟的工艺都能实现尺度化。
虽然我们现在是桥梁大国，正在走向桥梁强国，但工厂的整个生产组织治理仍完全是基于人，只是在工艺上获得了提升和品质的控制，并没有提升到工厂的治理层面。再来看工业链条，仍以业主投资为导向，工程的数字化转型需要所有相关工业链、组织服务。如果任何一环不是数字化，那么谈数字化都是假的。例如，监理行业现在仍然是拿着纸笔，用眼睛在工地上盯着，还没有实现信息化治理。
因此在整个工业链条里，任何一环没有实现数字化，根据“木桶效应”原理都将直接影响工程的效益。想要实现工程数字化，或者数字化制作、智能化制作、智慧制作，首先企业需要实现数字化,企业如果不是数字化，要想直接到达工程数字化很难。业主单元在推动工程信息化建设时,因为涉及太多的资源、利益和人等问题,推进历程十分缓慢。引用美国芝加哥大学诺贝尔经济学奖得主罗纳德·哈里·科斯的一句话:“企业是一个组织，企业是一个设置资源的组织。
企业竞争的本质是设置效率的竞争，企业的挑战是在不确定的情况中举行决议。”企业数字化转型的目的，是把正确的信息、在正确的时间，用正确的方式通报给正确的人，以此为依据做出正确的决议，我们把它界说为“数据的自动流动”。数字化转型的本质是什么？在数据+算法界说的世界中，以数据的自动流动，化解庞大系统的不确定性，优化和提高资源设置的效率。
举一个造船业的例子，中国的造船业现在是世界第一，在90年月时，中国的造船业生长特别快，其时基本全靠引进日本和韩国的工业体系。因此很早就实现了设计、制造、治理和系统集成一体化的技术体系。
船厂里有设计部门会把船工要的订单，从二维图纸酿成三维模型，再举行深加工，深加工之后就直接辅助于加工制造。三维设计是直接精致到零部件、零配件的级别，能够辅助采购下料、切割。造船厂也基本上从外洋许多软件厂商引进制造系统，包罗计划治理、工程治理、物资治理、设计治理，所用的设计软件也多种多样，有BIM类软件，也。
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